سلام. اینجانب نظر خود را ارسال نمودم

با سلام. پیشنهاد می گردد سامانه جامع کیفیت قطعات خودرو توسط سازمانی خارج از خودروسازها همچون سازمان استاندارد، ایجاد گردد. با تشکر

امروز قریب به ۵۰ سال خودرو دست مافیای قطعه ساز میباشد و به همین دلیل قطعه ساز خودش صاحب کارخانه میباشد و ضررش را از جیب مردم تامین میکند عدم رقابتی شدن صنعت خودرو سازی هم به این امر دامن میزند
راه حل واردات خودرو نه برای اقشار پر درآمد بلکه در تمامی رده های درآمدی میباشد ان هم به صادر کننده اقلامی که صادر میکند بتواند به همان مبلغ و میزان خودرو باکیفیت بدون گمرک و مالیات کم وارد کند

سلام علیکم با احترام طرح بعضی از مسائل اشتباه می باشد . ما باید اینگونه بیندیشیم : برای حمل و نقل ایمن ، راحت و ارزان چه کنیم ؟ برای کاهش تلفات جاده ای و حمل و نقل چه باید کرد ؟ برای رقابت تولید خودرو برای صادرات چه کنیم ؟ و... اگر بدنبال آسایش سفر و کاهش تلفات هستیم نیاز به تغییر نگرش است . یعنی بجای اتوبان سازی و نابودی زیر ساخت های کشاورزی و تغییر اقلیم و ده ها مورد دیگر از آسیب های غیر قابل جبران . توسعه ریلی در دستور کار قرار گیرد . یک مثال ساده : اتوبان تهران شمال ده ها آسیب مرگ بار راهبردی غیر قابل جبران دارد ( تغییر اکوسیستم جانوری و آب و هوایی منطقه ، افزایش رانش و سیلاب ها و کاهش نگهداری برف برای فصل گرم ، جلوگیری از تردد و نقل مکان جانوری و ایجاد خشکسالی منطقه ای ، نابودی کشت های استراتژیک شالیزارها و مرکبات و تبدیل زمین های حاصل خیز به ویلا و آپاتمان ، تغییبر فرهنگ کار و تلاش کشاورزی به فرهنگ دلالی و کاسبی و... با توجه به بتن ریزی های محتلف گسترده نفوذ پذیری آب کاهش یافته و سیلاب ها افرایش و آب های زیر سطحی نابود می شوند و چند آسیب دیگر با تولید گازهای گلخانه ای در منطقه و... )لذا فکر ها را باید شست . واگر بخواهیم با تولیدات خارجی رقابت کنیم با کشور های وارد کننده همسایه قرارداد ببندیم و نیاز سنجی کنیم که چه آبشن ها یا ساختاری را می پذیرند و شزکت های سازنده طرف حساب باشند . اگر ساختار های ریلی و حمل و نقل عمومی ارزان مهیا شود نیاز به خودرو به حداقل می رسد که می توان در دو بخش درون شهری و برون شهری طراحی و در اختیار مردم گذاشت . بطور مثال خودرو های دوسیلندر و برقی در حجم کوچکتر و ظریفتر و ارزان ، مثل پراید با دو درب و سه سرنشین و حداکثر سرعت 90 برای درون شهری و خودرو های چهار سیلندر ایمن با کیسه هوا و سنسور های هشدار خواب آلودگی و کم باد بودن نقص فنی و سرعت ناایمن برای جاده های برون شهری تا بتوانیم هم آلودگی هوا را کاهش دهیم ، مصرف سوخت را به حداقل برسانیم و ده ها فایده دیگر . البته نیاز به گفتگو دارد تا تصمیمات صحیح و عقلانی اتخاذ شود . مهندس گودرزی

موردی دیگر که می تواند باعث بهبود کیفیت شود «شفافیت» است: مثلا تمام مناقصات واگذاری قطعات خودرو را شفاف منتشر کنید شاید یک مهندس در کارگاهی قطعه مورد نظر را با کیفیت بهتر و هزینه کمتر می تواند تولید کند.

خودروسازان از هر تصادف خودرو در دنیای واقعی می توانند بعنوان یک «تست تصادف» بهره برداری کنند اگر چیپ ست ثبت اطلاعات ضروری تصادف (از قبیل سرعت لحظه ای خودرو، جهت فرمان، عملکرد ترمز ها و ...) در خودرو تعبیه شود. همچنین اطلاعات این چیپ ست می تواند کمک قضات در دادگاه ها باشد.

بزرگترین ضعف صنعت در ایران، مهندسی مواد است.
قوانین به صنعت جهت می دهند.
قوانین معافیت مالیاتی شرکت ها باید اصلاح شوند بدین صورت که تخفیف مالیاتی به شرکت ها فقط در زمینه طرح های پژوهشی مرتبط با خود رشته تخصصی شرکت تعلق گیرد یعنی به مثلا شرکت آلومینیوم برای فعالیت در رشته ورزشی هیچ تخفیف مالیاتی تعلق نگیرد فقط سرمایه گذاری طرح های پژوهشی و دانشگاهی در زمینه مثلا تولید آلیاژ آلومینیوم 6065 مشمول مالیات شوند. یکی از کاربرد های آلیاژ آلومینیوم 6065، ساخت موتور خودرو است.

حمایت دولت. رقابت و شراکت با صنعت خودرو در دنیا .به روز شدن و تغییر .

چرا ایران با همکاری روسیه و چین و کوبا و ونزوئلا اقدام به تاسیس شرکتهای عظیم چند ملیتی در زمینه خودرو و نفت و پتروشیمی نمی کند. با تولید خودروی مشترک که سرمایه گذاری این کشورها در آنها صورت گرفته باشد اولا تولید بسیار زیاد و با قیمت ارزان محقق می شود. ثانیا هر کدام از این کشورها بازار مخصوص به خود را دارند و می توانند این محصولات را در منطقه خود تولید و صادر کنند و با هم افزایی و کار مشترک ضمن دور زدن تحریم ها، سهم از بازار خوبی را در بین خودروسازان مطرح جهان به خود اختصاص دهند.

1. چه راهبردها و راهکارهایی برای ارتقای کیفیت صنعت خودرو می‌توان ارائه داد؟
- بهره گیری از دانش و فناوری روز طراحی بدنه خودرو (بدون نیاز به واردات محصول فیزیکی قابل اجرا می باشد)
- بهره گیری از دانش و فناوری روز طراحی موتور خودور (چاره ای جز همکاری و وارد کردن دانش این بخش بطور موقت نیست)
- واردات دستگاه های سازنده قالب بدنه (چون در کشور نداریم)
- وارد کردن دستگاه های سازنده قالب موتور و اجزاء آن (چون در کشور نداریم)
2.مهمترین فرصت ها و تهدیدهای صنعت خودروسازی ایران چیست؟
- مهمترین فرصت تصمیم گیر بودن دولت در خصوص شروع اولیه مسیر درست این کار و بدون رقابت منفی بودن در این مقطع می باشد.
- مهمترین تهدید عدم شناخت این راه کار توصیه شده در پاسخ سوال اول می باشد که نتیجتاً ادامه مسیر قبلی و نابودی کل صنعت است.
3. پس از شناسایی نارسایی ها و ارائه راهکارها، نقطه عزیمت اصلاح صنعت خودرو برای رسیدن به نقطه مطلوب چیست؟
با عمل به توصیه های ذکر شده در پاسخ سوال اول راه ایجاد یک صنعت خودرو سازی درست و غیر وابسته ایجاد می شود.
4. از حیث امکان بهره‌بردای، تجربه کدام کشورها برای صنعت خودروسازی ایران رهگشا خواهد بود؟
- کشور هایی که صنعت خودرو سازی کاملاً غیر وابسته دارند و خود بیشترین و کامل ترین قطعات خودرو را می سازند و طراح آن هستند.

در بازارهایی که مجموعه‌ای از عوامل شناور روی قیمت تأثیرگذار است، پیش‌بینی نرخ نهایی محصول به‌شدت سخت می‌شود؛ اما با این حال، کارشناسان بر اساس سیگنال‌های دریافتی و مجموعه‌ای از عوامل درگیر، اقدام به ترسیم آینده بازار خودرو کرده‌اند؛ فضایی که البته با توجه به شرایط سیاسی و اقتصادی کشور، هم‌چنان با اماواگرهایی روبه‌رو است.
کاهش قیمت خودرو در ادبیات عامه مردم، اغلب به ریزش قیمت در بازار معنی می‌شود؛ بنابراین،باید بین کاهش قیمت از درب کارخانه تا کاهش قیمت در کف بازار، تفکیک قائل شد. با این اوصاف، ایده‌آل آن است که فاصله بین این دو نرخ به یکدیگر نزدیک‌تر شود. این در حالی است که بنا به هزار و یک دلیل، در حال حاضر نمی‌توان چندان چشم امیدی به کاهش قیمت خودرو از درب کارخانه داشت؛ در حالی که با شرط و شروط زیر، می‌توان تنها امیدوار بود که قیمت خودرو در بازار شیب نزولی به خود بگیرد.
این روزها که پس از چند سال بار دیگر مذاکرات برجامی آغاز شده است، دورنمای لغو تحریم‌ها دیده می‌شود. برای صنعتی به بزرگی صنعت خودرو، قطع‌شدن ارتباط با شرکای خارجی، فاجعه‌ای غیرقابل‌تصور است. لغو تحریم‌ها در اثر بهبود روابط بین‌المللی، نه فقط منجر به بازگشت برندهای نامدار می‌شود، بلکه می‌تواند زمینه افزایش کیفی تولید خودرو و قطعه را نیز مهیا کند. مجموعه این اتفاقات در کوتاه‌مدت، هزینه‌های سربار تولید را از طریق جلوگیری از سرمایه‌گذاری کور کاهش می‌دهد.

پیشنهاد می شود کلیه قطعات تولیدی مرتبط با خودرو توسط شرکت های تولید کننده قطعات از نظر داشتن استانداردهای کیفی رتبه بندی شوند و شرکت های قطعه ساز مکلف شوند شماره سریال هر قطعه تولیدی را از زمان تولید تا زمان مستهلک شدن رصد نمایند. اینکار با کمک فناوری RFID و اینترنت اشیا میسر است.
سازمان استاندارد باید به این اطلاعات دسترسی داشته باشد و به کمک این اطلاعات رتبه بندی قطعات را در بازه های شش ماهه و یکساله مورد بازنگری قرار دهد و شرکت های تولید کننده و مونتاژ کننده موظف باشند رتبه کیفی قطعات را به مشتری اعلام کنند.